یک کارشناس صنعت بیمه مطرح کرد :  دو برنامه جدید برای توسعه صنعت بیمه 

یک کارشناس بیمه گفت: با وجود آنکه صنعت بیمه کشور کشور از جانب برخی کشورها تحریم شده است، می توان با توسعه ظرفیت داخلی و کشف بازارهای جدید به میزان قابل ملاحظه ای تحریم ها را خنثی کرده و این بیمه ها را در کشور توسعه داد.
سیاوش قزلباش در گفت وگو با فارس، با اشاره به عدم توسعه بیمه نامه های هواپیما و کشتی در بازار بیمه کشور، اظهار داشت: از جمله علل کاهش سهم این بیمه نامه ها در بازار کشور را می توان تعداد کم آنها در مقایسه با سایر وسایل نقلیه در جامعه دانست.
وی در ادامه به اجباری نبودن بیمه های هواپیما و کشتی در بیشتر موارد اشاره کرد و گفت: به دلیل کارمزد پایین و ریسک بالایی که در بیمه های هواپیما وجود دارد، عمده شرکت های بیمه تمایل چندانی به تحت پوشش قرار دادن آنها ندارند.
این کارشناس بیمه در خصوص تأثیر آزادسازی تعرفه ها بر این بیمه نامه، افزود: قبل از آزاد سازی تعرفه حق بیمه این بیمه نامه ها آزاد بود، به این صورت که بیمه مرکزی به عنوان یک ارگان ناظر برای تعرفه ها حدی را در نظر گرفت که براین اساس که اگر ارزش کشتی از مبلغ مشخص شده پایین تر باشد شرکت ها می توانند هر نرخی را ارائه دهند.
قزلباش در ادامه خاطرنشان کرد: اما اگر از سرمایه مربوطه بالاتر باشد شرکت ها باید نرخ ها را به تأیید و تصویب بیمه مرکزی برسانند البته بیمه مرکزی در فازهای بعد این حد را بالاتر برد تا شرکت های بیمه با آسودگی بهتری نرخ ها را به متقاضیان ارائه کنند.

بازار بیمه های هواپیما و کشتی متفاوت است
قزلباش با اشاره به اینکه بازار رقابت بیمه نامه های هواپیما و کشتی متفاوت است، تصریح کرد: در بیمه های هواپیما با توجه به اینکه میزان هواپیما و شرکت های هواپیمایی زیاد نیست رقابت قابل توجهی در این عرصه میان شرکت های بیمه ای وجود ندارد.
این کارشناس بیمه اضافه کرد: معمولاً بخش زیادی از بازار این بیمه ها از طریق واسطه ها و نمایندگان بیمه ای اداره می شود که آنها به دلیل کارمزد پایینی که برای ارائه خدمات خود دریافت می کنند دیگر تمایل چندانی برای رقابت در این بیمه نامه ها را ندارند.
این کارشناس بیمه به آسیب پذیری زیاد رشته هواپیمای اشاره کرد و گفت: در این رشته اگر اتفاقی صورت بگیرد شرکت های بیمه با پرداخت خسارت قابل ملاحظه ای مواجه می شوند که اگر توانایی پرداخت تعهدات خود را نداشته باشند علاوه بر اینکه برای نمایندگان آنها که نقش واسطه را برعهده داشتند، نتیجه مطلوبی نخواهد داشت، در سابقه شرکت مؤثر خواهد بود.
وی در خصوص بیمه های کشتیرانی، اظهار داشت: این رشته دارای ضریب خسارت بالایی مانند بیمه های هواپیما نیست به این صورت که اگر کشتی ها دچار حوادث شوند، خسارات فاجعه آمیز هواپیما ها را به وجود نمی آورد.

تحریم های بین المللی بازار رقابتی بیمه های هواپیما را کم رنگ کرده است
قزلباش ضمن تأکید بر اینکه مسائل مذکور از جمله عوامل عدم انگیزه شرکت های بیمه برای تحت پوشش قرار دادن این بیمه ها است، تصریح کرد: بخشی از بیمه های هواپیمایی به بیمه گران اتکایی خارجی وابسته است که با وجود تحریم های صورت گرفته متأسفانه آنها دیگر ریسک های متعلق به شرکت های هواپیمایی ایرانی را مورد پذیرش قرار نمی دهند.
به گفته وی پس از اعمال تحریم های بین المللی صنعت هوایی، شرکت های بیمه ای کشور با مشکلاتی مواجه شدند که برای رفع این مسائل به بازار های دیگر دنیا گرایش پیدا کرده اند.
این کارشناس بیمه خاطرنشان کرد: این موارد عاملی شده است که رقابت در این حوزه از بیمه را بسیار کم رنگ کرده به صورتی که شرکت های هواپیمایی با در نظر گرفتن منافع و سهامداران خود با وجود آنکه نرخ های بالا و سرویس کم دریافت می کنند، تمایل بیشتری به سمت شرکت های بیمه ای خود داشته باشند.
وی در خصوص بازار رقابتی در بیمه نامه های هواپیما، تصریح کرد: تقریباً 20 تا 30 فروند هواپیما در کشور وجود دارد که رقابت بر سر آنها برای شرکت های بیمه سودی نخواهد داشت البته باید این مطلب اذعان کرد که حق بیمه های این رشته مربوط به بخش بیمه های بدنه است اما شرکت های هواپیمایی بیشتر خواستارخرید بیمه های مسئولیت هستند که این امر هزینه این رشته را بسیار ناچیز و بازار رقابتی آن را کم رونق کرده است.
قزلباش با اشاره به اینکه در کشور فقط 2 ناوگان بزرگ کشتی رانی وجود دارد، خاطرنشان کرد: شرکت های بیمه درخصوص بیمه های کشتی رانی با 2 بخش مواجه هستند، نخست ناوگان های بزرگ کشور که مسائل بیمه ای آن دارای شرایط خاص است و بخش دیگر کشتی های کوچک را شامل می شود. وی در ادامه گفت: از آنجایی که تحت پوشش قرار دادن کشتی های کوچک زیان های زیادی برای شرکت بیمه به دنبال دارد، این شرکت ها انگیزه چندانی برای ارائه خدمات در این حوزه ندارند.

مفهوم "بیمه گر راهبر " باید در جهان کاربردی شود
این کارشناس بیمه در خصوص تأثیر تحریم های بین المللی بر بیمه نامه های هواپیما و کشتی، اظهار داشت: بیمه های هواپیما دارای خسارت بسیاری است و شرکت های بیمه مجبورند برای ریسک هایی که قبول کرده اند پوشش اتکایی را از سایر بیمه گران اعم از اروپایی و یا کشور های دیگر دریافت کنند.
وی ادامه داد: با وجود تحریم های بین المللی این شرکت ها با عدم ارائه این پوشش ها از جانب برخی از کشور ها مواجه شده اند و مجبورند از تمام ظرفیت داخل و یا از سایر کشور های دیگر جهت رفع نیازهای خود استفاده کنند.
قزلباش در پاسخ به این سؤال که اگر شرکت ها نتوانند پوشش های اتکایی دریافت کنند، تکلیف چیست؟ گفت: ما پیش از این نیز از حمایت بیمه گران آمریکایی که بخشی زیادی از بازار بیمه دنیا را در اختیار دارند، بی بهره بودیم اما توانستیم با کشف بازارهای جدید تا حد قابل قبولی نیاز های بیمه ای خود را رفع کنیم.
این کارشناس بیمه ضمن تأکید براینکه شرکت های هواپیمایی که ریسک های این رشته قبول می کنند اندک هستند، خاطرنشان کرد: در دنیا مفهومی به نام "بیمه گر راهبر " وجود دارد ولی به دلیل آنکه این مفهوم در عرصه بین الملل اجرا نشده شرکت های بیمه با نرخ ها و شرایط نامناسبی مواجه شده اند که تمایل چندانی به فعالیت در این حوزه از بیمه ندارند.
قزلباش در خصوص تأثیر تحریم ها بر روی بیمه کشتی رانی کشور، گفت: بازار بیمه کشتی در دنیا بسیار گسترده است به طوری که کسانی که کشور را تحریم کرده اند یک بخشی از بازار را به خود اختصاص داده اند و یک بخش دیگر هنوز مورد تحریم قرار نگرفته است و شرکت های بیمه می توانند فعالیت مؤثری در این بخش ها انجام دهند.

اتخاذ تکنیک های جدید، ارتقای بیمه های هواپیما و کشتی را به دنبال دارد
این کارشناس بیمه در رابطه با بهبود این بیمه نامه ها در کشور، اظهار داشت: همیشه برای صدور یک بیمه نامه هواپیما یا کشتی راه های بسیار زیادی وجود دارد به عبارتی با وجود آنکه کشور از جانب برخی کشورها تحریم شده است، می توانیم با استفاده از تکنیک هایی که تاکنون به کارنگرفته نشده به میزان قابل ملاحظه ای تحریم ها را خنثی کنیم.
قزلباش در ادامه با اشاره به اینکه ایران را باید با سایر کشورهای مورد تحریم مقایسه کرد، گفت: یکی از مشکلات شرکت های بیمه این است که زیاد به تکنیک هایی که در دنیا به کار می رود توجهی نمی کنند در حالی که اگر این امر را با توجه به شرایط کشور به کار گیرند توزیع ریسک مطلوبی در سطح دنیا خواهند داشت.
وی در ادامه ضمن تأکید بر اینکه خسارت بیمه در دنیا توزیع شده و هیچ کشوری استقلال کامل ندارد، افزود: بازار بیمه دنیا بیشتر در اختیار بیمه آمریکا، بیمه ژاپن و بیمه انگلستان قرار دارد به گونه ای که در مواقعی پرتفوی ژاپنی اول و بعضی مواقع پرتفوی آمریکایی ها در دنیا اول است. در این راستا اگر صنعت بیمه جهان دچار مشکل شود این کشورها هم به میزان قابل توجهی تحت تأثیر قرار می گیرند.