سوانح رانندگی؛ سونامی پنهان چاپ
اخبار - گزارش

سوانح رانندگی؛ سونامی پنهان!

 

اکونیوز: در حالی چهار عامل انسانی، وسیله نقلیه، جاده و شرایط آب و هوایی در بروز سوانح رانندگی موثر هستند که بررسی ها نشان می دهد عوامل انسانی بیشترین سهم را در این معضل دارد.

به گزارش خبرگزاری اقنصادی ایران(econews.ir)، براساس بررسی های صورت گرفته در پژوهشکده حمل و نقل، بیش از 60 درصد عامل وقوع تصادفات رانندگی، خطای انسانی است و سه عامل دیگر یعنی وسیله نقلیه، جاده و شرایط آب و هوایی در حدود 40 درصد علل وقوع تصادفات رانندگی را شامل می شوند.
هرچند هر یک از این عوامل همراه با تاثیرپذیری عامل دیگر، موجب بروز حوادث می شوند اما طبق آمارهای موجود سالیانه حدود 800 هزار تصادف در ایران رخ می دهد که این کشور را در ریف نخست این گونه حوادث در جهان قرار داده است.
طبق آمار پزشکی قانونی 60 درصد از کشته های حوادث رانندگی مربوط به جاده های برون شهری، بیش از 24 درصد مربوط به جاده های درون شهری و نزدیک به 10 درصد در جاده های روستایی است.
از سوی دیگر در بحث عوامل انسانی موثر در سوانح رانندگی، عادات متعددی در افزایش سوانح موثر هستند که شامل رانندگی با چراغ خاموش در شب، صحبت و توجه به همراه در حین رانندگی، خوردن و نوشیدن در رانندگی، عدم رعایت فاصله ایمنی و توجه نکردن به سرعت، حرکات نمایشی در حین رانندگی، بی توجهی به علائم راهنمایی و رانندگی، صحبت با تلفن همراه در حین رانندگی و وجود نقص فنی در خودرو و بی توجهی به آن است.
همچنین خسارات وارده از تصادفات جاده ای در کشورمان به حدی است که معاون آموزشی وزیر راه و ترابری از آن تحت عنوان سونامی پنهان نام می برد.
آخرین بررسی های انجام شده حاکی از این است که خسارت ریالی تلفات جاده ای چیزی حدود 18 هزار میلیارد تومان است با این رقم که برابر است با هفت درصد تولید ناخالص داخلی، می توان 60 فروند ایرباس خریداری کرد و یا 150 شهر را مجهز به ناوگان قطار شهری کرد.
این بررسی ها تنها بعد مالی تلفات ناشی از تصادفات جاده ای را نشان می دهد در حالی که آثار روحی و روانی که بر خانواده ها وارد می شود به هیچ وجه قابل قیاس با خسارت های مادی نیست و آنها را درگیر تبعات و پیامدهای مصیبت بار خود می کند.
با این حال دلیل بروز تصادفات جاده ای هرچه باشد توجه به یک نکته لازم است و آن اینکه برای جلوگیری از وارد شدن چنین خساراتی به اقتصاد کشور، همه نهادها و ارگان های مسئول باید ضمن حضور در عرصه، با اقدام هماهنگ و برنامه ریزی مناسب ازپیامدهای این سونامی پنهان بکاهند.
** روند کاهشی سوانح رانندگی
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی ایرنا با تاکید بر روند کاهشی سوانح رانندگی طی سال های اخیر گفت: برای ارتقای ایمنی راه ها کمیسیون ایمنی راه ها تشکیل شده است که 14 ارگان در آن نقش دارند و این ارگانها با تشکیل جلسات ماهانه تصمیمات لازم را برای کاهش تلفات جاده ای اتخاذ می کنند.
'شهریار افندی زاده' افزود: البته باید در نظر داشت در سال گذشته از کل تصادفات و تلفات ناشی از آن 70 درصد در بخش برون شهری و 30 درصد در بخش درون شهری اتفاق افتاده یعنی از 23 هزار نفر تلفات جاده ای چیزی حدود 16 هزار نفر در بخش برون شهری بوده است.
از سوی دیگر معاون وزیر راه خواستار توجه به میزان افزایش طول محورهای ارتباطی در این مدت شده و خاطر نشان کرد: باید میزان تلفات با عنایت به افزایش یک هزار و500 کیلومتری راه ها و ورود بیش از یک میلیون خودرو به جاده های کشور مورد نظر قرار گیرد که با این حساب تلفات جاده ای در مقایسه با آمار سال های قبل کنترل شده و روند نزولی داشته است.
افندی زاده با بیان اینکه وقتی تقاضای استفاده ازهر محوری افزایش پیدا می کند باید نسبت به ارتقای آن محور اقدام کرد، افزود: در سال های گذشته محورهای متعددی ارتقا یافتند اما باید پذیرفت که قوانین رانندگی تمام راه ها همچون آزادراه ها نیستند.
وی سپس با بیان اینکه احداث هر نوع راهی زمانی توجیه اقتصادی دارد که تقاضا هم برای آن وجود داشته باشد، اظهار داشت: نکته ای که در این بین نباید فراموش نکرد این است که درهر جاده ای باید با سرعت مشخصی رانندگی کرد یعنی در یک محور روستایی نباید با سرعت مجاز در یک آزادراه، حرکت کرد.
معاون وزیر راه و ترابری همچنین از ضرورت ارتقای ایمین راههای کشور سخن گفت و اظهار داشت: ارتقای ایمنی راه های کشوراز طریق تجهیز محورها به علائم راهنمایی و رانندگی، نصب گارد ریل و نیوجرسی و ... برنامه هایی است که با وجود هزینه های فراوان ضرورتی انکارناپذیر در حمل و نقل جاده ای به شمار می آید.
افندی زاده با بیان اینکه می توان با دقت و احتیاط تا حد زیادی حوادث جاده ای کاهش داد، افزود: یک جاده به خودی خود حادثه ایجاد نمی کند وعامل انسانی است که با عدم رعایت احتیاط موجب بروز تصادف می شود.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای خاطر نشان کرد تلاش ما بر این بود که با تجهیز محورهای ارتباطی به دوربین های ثبت تخلفات رانندگان متخلف را شناسایی کنیم اما این امر نیاز به هزینه بالایی دارد که خارج از توان مالی ما بود.
** لایحه اخذ جرایم راهنمایی و رانندگی در انتظار تایید شورای نگهبان
وی اضافه کرد: بر اساس ماده 24 لایحه اخذ جرایم راهنمایی و رانندگی قرار است ازجرائمی که از رانندگان متخلف اخذ می شود، منابعی هم برای بهسازی و ارتقای ایمنی جاده ها اختصاص یابد که این لایحه در حال حاضر منتظر تائید شورای نگهبان است.
افندی زاده ابراز امیدواری کرد با تامین منابع لازم از این طریق و با کمک بخش خصوصی دوربین های ثبت سرعت در جاده های کشور نصب شده و از این طریق به میزان زیادی از تلفات جاده ای کاسته شود.
وی با اشاره به نقش و اهمیت حضور پلیس در محورهای ارتباطی افزود: در دوره های پیک سفر با وجود افزایش حجم قابل توجه سفرهای بین شهری شاهد هستیم که تا حد زیادی تصادفات کنترل می شود.
افندی زاده ادامه داد: تجهیز گردنه های کشور به ایستگاه های هواشناسی و احداث مجتمع های خدماتی و رفاهی در بین راه از دیگر اقدامات وزارت راه و ترابری در ارتقای ایمنی جاده ها است چرا که رانندگان پس از هر سه ساعت رانندگی باید استراحت کنند تا در مواقع ضروری عکس العمل مناسب داشته باشند.
رعایت این نکته به ویژه برای رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی بسیار حیاتی است به نحوی که در دو فقره تصادف روزهای اخیر در محور ساوه - تهران و اتوبان کرج - تهران که قریب به 40 نفر از هموطنانمان جان خود را از دست دادند هر دو تصادف از ناوگان حمل و نقل عمومی بودند که خواب آلودگی راننده علت بروز حادثه اعلام شد.
** رانندگان کم تجربه
در این بین نکته دیگری که حائز اهمیت است انتقال به موقع مصدومان سوانح جاده ای به مراکز درمانی است، چنانکه فرمانده پلیس راه کشور بر این باور است که 12 درصد مجروحان حوادث جاده ای هنگام انتقال فوت می کنند.
'سردارمحسن بیگی' ضمن تاکید برنقش خودروهای ناایمن، وجود نقاط حادثه خیز در جاده ها و استاندارد نبودن جاده های کشور در بروز تصادفات رانندگی بر اهمیت محوری عامل انسانی تاکید کرد.
وی به تعداد گواهینامه هایی که در سال گذشته صادر شده اشاره کرد و گفت: طی سال 88، بیش از یک میلیون و 500 هزار راننده جدید گواهینامه دریافت کردند که این رانندگان اکثراً کم تجربه هستند و موجب بروز تصادفات می شوند.
'محمود عامری' رئیس پژوهشکده حمل و نقل نیزعلت 65 درصد از سوانح جاده ای در دنیا را عامل انسانی ذکر کرد و گفت: این میزان در ایران بعلت عدم آموزش کافی از نرخ بالاتری برخوردار است.
از سوی دیگر در سال های اخیر تلفات جاده ای در محورهای روستایی افزایش قابل توجهی یافته است. هر چند اغلب نبود آموزش های لازم وعدم رعایت سرعت مجاز علت این افزایش تلفات ذکرمی شود، با این حال باید به این نکته هم توجه کرد که در حال حاضر تنها ده درصد از جاده های روستایی کشور به علائم راهنمایی و رانندگی مجهز هستند.
این درحالی است که رسانه ها و مطبوعات بر خلاف شهرها در روستاها حضور چندانی ندارند و در حال حاضر هم شاید بسیاری از روستاییان ندانند جاده های روستایی از پرسانحه ترین محورهای ارتباطی کشور هستند، در صورتی که اطلاع رسانی درست و مناسب به روستائیان می تواند تا حد زیادی زمینه کاهش تلفات در جاده های روستایی را فراهم کند.
با این حال باید اذعان کرد که قرار نیست راننده علت العلل تصادفات جاده ای معرفی شود،عوامل انسانی،خودرو و جاده دارای تاثیرات متقابلی هستند که در شرایط کنونی این سه در کشور ما نقش هم افزا دارند.
اگر آن طور که گزارش کمیسیون ایمنی راه ها گفته است باید ظرف 10 سال آینده شاخص کشته به صد هزار نفرجمعیت از 32 به عدد 14 تقلیل یابد رسیدن به این هدف مستلزم عزم ملی و حمایت و پشتیبانی همه ارگانها و نهادهای مسئول است و اینکه هر کس به میزان مسئولیتی که دارد، در قبال این مسئله پاسخگو باشد.
ضروری است متولیان (وزارت راه، پلیس، خودروسازان) به میزان سهمی که دارند احساس مسئولیت کنند تا از این طریق از اثرات تخریبی سونامی پنهان تلفات جاده ای کاسته شود.
 
مطالب مترادف تصادفی
بیمه اینترنتی ایران